引用:

原帖由 冲刺流星 于 2007-11-12 19:43 发表
改装以后刹车的反应速度呢？保持车轮在抱死和滑移时的制动力是最大的 你一脚踩下去 车轮抱死 肯定刹车距离短不了 再怎么改没有一个良好的驾驶技术也是白搭 始终觉得人是最重要的 有了好的设备 也要你懂得使用才行 就 ...

顶你！说得好！轮胎不一样固然刹车效果也不一样，但是轮胎好了是不是就可以不要刹车皮了呢？任何装都是应个人的技术和驾驶风格和要求来加强某方面的，而不是见人装什么也跟着装什么，任何东西都会物极必反，每个人的平衡点都不一样，始终主动安全都要重要过被动安全，不会开车的开部扫把佬可能会更危险。

[ 本帖最后由 爱龙虾 于 2007-11-12 23:55 编辑 ]

换后碟刹的测试
前一阵换了后碟刹，为了测试换后的效果，请星友GTR，专门给与测试，测试路面，粗柏油路（未铺细柏油），对比车：蓝色K14b。车况刚8000公里。还未改装。地点：西安高新区绿地集团。由GTR分别驾车从静止加速至100，然后制动，实测刹车距离。
    时间，中午，晴，温度32C
      蓝k14b~~~制动距离30m，没有发生跑偏，四轮胎痕均匀，但由于大力踩死，现场蓝烟四起，胎味刺鼻~~~
      银星269加速至~~~，制动距离26m，没有发生跑偏，四轮胎痕均匀，因为后轮抱死，在刹车惯性中后轮颤抖，跳动~~~
       总结：蓝k14b原车胎，刹车距离正常。银星269前195/45/15/，后205/40/16/取得26m的成绩不能令我满意，在冲刺中，我的车提前到达100公里，但宽胎对窄胎，碟刹对鼓刹，成绩平平，
    开车的技术是一个方面,但放弃原车胎,改宽胎单纯的讲对刹车必有帮助~~~   :)

引用:

原帖由 雄哥 于 2007-11-12 23:44 发表
多谢楼主、9#、#10的发表，我个人的对**改装刹车的意见、**的刹车原装是不够的、因原配刹车皮、刹车油等的"质"、真是一个字---差？我更换了前刹车皮、刹车钢管及刹车油后、刹车效果明显改善、因刹车好了？而另一问题 ...

强烈支持雄哥意见！！汽车改装应该以均衡为首 换了轮胎以后你会觉得改升级刹车了 升级了刹车以后你会觉得需要一个坚实的避震来支持有力的刹车力和轮胎的摩擦力 有了一个坚实的避震你会觉得车身需要强化了 车身强化了你会觉得发动机的动力不足以挑战你现在的底盘实力了......所以我 认为  万改轮为先 然后是刹车 避震 车体强化  最后才是动力  这才是安全的改装思路
北斗星是那种不一定要快 但一定要型的车型 呵呵 以NA引擎的北斗星来说 偶觉得 一个好的大力鼓+刹车总泵（原车的真的很垃圾） 好的刹车油（偶用的DOT4美孚全合成） 好的刹车片（我的车原车是信义的 应该说不错了 但换了菲洛多的刹车片以后还是觉得制动的反应提升了不少）就应该能满足一般的行街驾驶了  有米的话流用一个中古的加大刹车卡钳和刹车碟那当然更好 还嫌不够的话  去看看深圳市欧速汽车用品有限公司改的那个星星 用上了WP六活塞刹车鲍鱼 很拉风 但觉得 也就是赚赚眼球而已 1.4NA动力  至于嘛.....


[ 本帖最后由 冲刺流星 于 2007-11-13 00:39 编辑 ]

台湾的WP六活塞刹车鲍鱼  真的赚尽眼球了....

6活塞  就算是台湾货  也绝对不便宜啊......就是不知道价格多少   感觉WILWOOD的小四活塞还比较配北斗星   这个6活塞 夸张了点

引用:

原帖由 胡须文207 于 2007-11-12 23:52 发表
刹车是汽车行驶时的-----主动安全。油耗、金钱能与划上等号吗？？？？

这个＝号是很难说的喔，反正看自己的能力和要求去花钱罗，有些人说花几千买个ABS就安全，值，但是我会觉得几千不如升级好的刹车皮和刹车鲍鱼，我相信我的脚比ABS管用。当然改装的过程可能会走很多的弯路，花很多冤枉钱，但是也可以对自己的车有更深的认识，我认为做到心里想怎样部车就给你怎样的反应就算成功的改装，当然我永远都不会成功，因为口袋不支持，自己的要求也会越来越搞，只能找平衡点，也就是我理解文哥说的＝号。

引用:

原帖由 银星269 于 2007-11-13 00:07 发表
换后碟刹的测试
前一阵换了后碟刹，为了测试换后的效果，请星友GTR，专门给与测试，测试路面，粗柏油路（未铺细柏油），对比车：蓝色K14b。车况刚8000公里。还未改装。地点：西安高新区绿地集团。由GTR分别驾车从静 ...

**如果 不提升动力改宽胎换刹车实在是得不偿失，提速很费劲，不爽。

什么是汽车改装？人们一旦谈起汽车改装，普遍的印象都是轰鸣的排气管声、夸张的外形、呼啸而过的街头飞车。其实这只是对汽车改装片面地、错误的认识和理解。因为汽车是国外舶来品，汽车改装的概念也是由国外引进，欧美特有的汽车改装形象已经深入人心，再加上国内目前一些并不规范的改装误导，才导致人们对汽车改装产生这样片面的看法。事实上，却是有很多人都不了解真正的汽车改装应该是什么样的，都以为汽车改装只是为那些标新立异或高端消费者所提供的特殊服务。　　
汽车改装，简单地说，对汽车任何一个部位的改动都属于汽车改装，甚至于更换一颗小小的螺丝钉。汽车改装因改装目的不同，性质也不尽相同，以不同目的而进行的汽车改装，最终效果也不同。根据这些特点，汽车改装可以分为三大类别。赛车改装；民间重度改装；民用性能提升。这三种改装类别各有其特有的目标指向性，效果、目的各有不同，如果混淆其各自概念，则很容易对汽车改装产生错误的认识和观点。　　
赛车改装　　赛车改装是人们普遍了解的一种改装形式，以赛车活动为主要服务对象。唯一目的就是在比赛中赢得胜利，从而用各种办法来使赛车有更多动力输出，最大限度地加快赛车速度，使赛车跑出更好的成绩。很多朋友都很向往专业赛车的速度感觉，梦想自己的座驾能够拥有与赛车相同的动力性能，殊不知赛车改装的动力优势同时也是它的致命弱点，因为赛车改装对汽车的实用性存在很大的偏颇，在提升超强动力的同时，严重加快了发动机的磨损，减短了发动机寿命；而且严重加大油耗；对车手的驾驶舒适感方面也毫无顾及；且由于燃烧排放恶化，对环境保护也有较大程度的破坏。赛车改装也有较为严格的改装规范，赛事不同，允许改装的范围也不同，是一种目标指向非常明确的改装方式。　　
民间重度改装　　民间重度改装并不是以比赛为目的，但同样追求速度和动力。通常在一些汽车发展历史悠久的发达国家，此类改装较为普遍。因为在这些国家，汽车价格低廉，汽车并不仅仅作为人们的代步工具，更是人们的运动、娱乐工具，这些国家在法律法规上都为汽车改装留下了较大的空间，允许汽车进行一些较为“破格”的改装，如夸张的外形、动力等方面。还有一种民用重度改装俗称“公路暴走”式汽车改装，是为满足一些对速度感有强烈需求而又不愿参加正规赛车比赛的特殊人群而产生的，这类改装将民用车辆性能提升到与专业赛车相近的程度，全然不考虑正常的路面情况和安全隐患，经过改装，汽车马力超强速度非常快，0-100公里的加速只要3-4秒油耗也是每百公里30升左右完全不适合在民用道路上行驶。如果在民用道路上行驶，往往因此滋生较为严重的交通事故。例如香港，台湾等，这一类改装我们称为地下非法改装，国内改装行业也不乏此类商家，这一类改装除了安全隐患、法律制止等因素外，对技术的要求也相当高，高昂的费用也并非一般人能接受的。

[ 本帖最后由 好高骛远 于 2007-11-14 06:45 编辑 ]

因为关乎道路交通安全，关乎人命，每辆车出厂前都经过了精密的设计和严格的检验。同样，私车改装也不能随意，想怎么改就怎么改。据介绍，相关的法律法规对改车做出了一些限制：第一，车子的标识不能改。第二，发动机的排量不能改。第三，改车不能破坏车身结构，降低安全性。比如，不能随意添加天窗。第四，车子外观的改变，要向车管所申报后再改，而且改车后，必须更换新的行车证

以下是我们倡导的:
zt民用性能提升　　民用性能提升与以上两种改装方式不同，更为注重车辆的安全性和整体性能提升，兼顾所有正常行驶的要素指标，更关注驾车者的普遍需求，更强调整车的实用性。　　
对于大多数驾车者，一辆油耗低、整车性能好、安全系数高、可操控性强的汽车无疑是最理想的座驾。驾车者普遍关注的是汽车的行车经济性、安全性、环保等因素，而这也正是民用汽车性能提升的最终目的。民用性能提升并不像赛车改装和重度改装那样将汽车性能强行压榨出来，而是通过外加或换装更高性能的产品，激发汽车原有的潜能，使之有效升级，以满足驾车者的实用性需求。民用汽车发动机性能提升也有一个实用范围，汽车发动机生产厂在生产发动机时对发动机的马力输出调整，是低于发动机承受能力50%以上的。所以民用性能提升是不能超过原有动力的30%。超过而不对发动机内部机诫进行强化就会影响发动机的使用寿命耗费燃油。这就是民用汽车性能提升的宗旨。民用性能提升无需大幅改动汽车，在原有基础上进行性能提升，因此也避免了对原车改动后的负面影响，且价格方面也更为广大驾车者所接受。　　

纵观世界汽车改装行业发展，地域不同，汽车改装的特点和目标指向也各不相同。很多人对美国汽车改装的印象就是奇形怪状的汽车外形、匪夷所思的汽车用途。基于美国特有的汽车文化、法律法规以及交通情况，美国的汽车改装多为满足“玩车族”而进行车辆外观和部件的改装，过于追求夸张的外观和豪华的视觉冲击，而将车辆实用性标准降至最低甚至忽略不计，例如车身加长、大马力发动机换装等。这种改装只适用于“玩车一族”的刺激性娱乐运动，而并无实用性可言。更有甚者，美国有专门的汽车定制工厂，可以为一位顾客专门制造汽车，完全依照顾客的要求定制，甚至是顾客梦中所见的理想座驾，汽车的独有性、个性化达到极致，而其价格费用更可以用天文数字来形容。同时，美国相关法律对汽车改装的“容忍程度”也只能让国人为之“望洋兴叹”。　　
提起欧洲的汽车改装，人们想到的往往是强劲的速度感和完美的操控性能，尤以德国汽车为首。欧洲的汽车改装更注重于改装的精致度和整车的协调性，更偏向于整体操控性能的提升，这种汽车改装对于改装后的整体效果极为重视。欧洲的汽车改装最大的特点是在进行大幅改动后，还能维持原装式样和整体风格，但改装的费用也高的惊人，往往只是服务于一些高端用户，对于改装车型的要求也较高，通常是高档的名车。　　
亚洲的某些国家则综合并更为夸大了以上两个地区的汽车改装特点。较为典型的是日本， 日本的汽车改装在动力方面擅长于通过在原有的基础上进行改装，将引擎的动力发挥到极限，日本法律对汽车改装有一定范围的允许，但并不像欧美国家那样宽松，因此很多过激的汽车性能改装也是法律制止的，而日本存在很多游走于法律边缘的地下汽车改装，重度改装的程度较接近于赛车性能的改装。日本汽车对于排气量有严格的限制，而日本汽车改装最擅长的就是在排气量不变的基础上最大限度的加大马力，2.0排气量的汽车可以将马力加大至1000匹，日本汽车改装的狂热可见一斑。香港台湾也因此受影响很大，台湾的改装技术更是已经和日本相持不下。因此，亚洲部分国家的汽车改装则属于赛车改装和民用重度改装的综合体。　　
而在中国，由于其独特的地域交通特点、法律法规和经济情况约束，类似以上的汽车改装方式都不适合中国的汽车改装。标准的民用性能改装则恰好弥补了以上两种改装方式的不足，更为强调汽车的实用性、经济性和舒适性，更加适合国内目前的驾车一族的实际需求，为国内驾车者提供了更为合理的汽车改装方式。

[ 本帖最后由 好高骛远 于 2007-11-14 06:49 编辑 ]

只有全面了解了上述的三种改装方法,找到适合自己的,就是最好的

帮顶了。不知道换多宽的胎比较合适。。。。

引用:

原帖由 雄哥 于 2007-11-13 18:22 发表
我推荐用5至6J的铃、胎选用胎边较厚、硬的轮胎

13寸；胎、165/60/13、165/65/13，铃、ET45/5至6J。

14寸；胎、165/55/14、175/50/14，铃、ET45/5至6J。。。

13寸原厂铃用155/65/13胎行 ...

请问这样改是不是比原来的胎直径要小呀？

其实**轮胎最大问题是(原尺寸165/65/13)轮胎偏软、当你在车侧推推车身、你留意轮胎会摇摆多次才能停下、那如900公斤重的**在不平路面行驶时，会怎样？刹车？稳定性？操控性？悬挂配件的耐用性？。。。。。。

所以推荐用5至6J的铃、胎选用胎边较厚、硬的轮胎，使胎面与地面接触增大、轮胎的左右摇摆减少。。。。。

鱼与熊掌不可兼得,得不尝矢未免言重了,K14的动力我认同已足够了应付城市道路,如果比拼飑车,提速,那我该换车了,对1.4的北斗星也欠公平,~~~~~改装的初衷和方向及重点每位星友各不相同~~~~~ 鞋子穿在自己脚上,合不合适自己最清楚了~~~~~