一直对很多人说的电喷带档滑行不喷油非常怀疑，不喷油，难道车不灭么？？？！！！现在终于有人做小白鼠了！

试验车型：5v捷达、2v捷达、1.6/1.8BORA、2.4/2.5切、2.4佳美

试验设备：全功能检测仪和喷油嘴检测示波器。

试验里程：单车100公里，共计600公里

试验路况：城市、国道混合路况

试验目的：验证争论很久的带档还是空档省油问题

试验过程：首先每辆车都加满油，前五十公里为频繁空档驾驶，后五十公里为所有路况带档驾驶。

经过2天的实验后，得出以下结论。

1、在空档滑行时，发动机的喷油脉宽为最小怠速喷油脉宽。

2、带档滑行时，并未出现传说中的断油情况，而且其工作喷油脉宽远大于怠速喷油脉宽。

3、参加试验的日系车型的怠速瞬时油耗显示为无穷大，其显示结果误导了很多人，因为带档时其显示的油耗小于怠速油耗。

4、急刹车废油原因有两个，第一损失了动能；第二发动机会加大喷油量，以保证发动机不熄火。

最终试验结论：空档滑行省油

空档滑行省油的科学研近来，广播、电视、报纸、网络等各种媒体及一些“专家”，纷纷发表言论，称现在的电喷车空档滑行是不省油的！真是这样吗？通过我的研究试验，结果是：空档滑行真的省油！为什么？有科学根据吗？经过一段时间的研究，找到科学的依据：能量守恒定律！

我现在的车是帕萨特领驭1.8T手动豪华型，2006.4.1.购买，具有行车电脑，可以实时显示油耗等信息，这为我研究行车省油方法提供了条件。

由于我的笔记本电脑坏了，近期才修好，所以这个报告现在才完成，不过这也让我反复的验证现在的研究

结果，确保研究结果的正确性（请大家看完后再拍砖）。

以前我开的捷达王7年，行驶了26万多公里，我经常空档滑行，以图省油，然而看了有关专家的“理论”，也通过一些土办法验证了：电喷车不摘档滑行时是断油的（一定速度以上），但有一次，我的车做了三保，修车师傅要求我适当注意磨合，当时我跑长途，采用跑一段、滑行一段的方法，结果算下来，平均油耗：5.8升/百公里，而我平时跑高速一般在6.3——7.0升/百公里！当时我就觉得空档滑行省油，可惜条件不具备，没办法开展具体的研究。换车时，我特意选择有行车电脑的车（开始时选定“别克君威”，由于没有行车电脑等配置而放弃）。

研究工作先从道路测试开始，我认为行车电脑中最有用的是：瞬时油耗及平均油耗。

在同一路段，两次行程的油耗分别记录（近期很忙，经常跑长途，我的领驭两个月跑了9230公里了），以下是记录情况：

第一组： 全程空调，车载司机一人，上高速前平均油耗清0，长治——太原，限速：每小时110KM、80KM、70KM、100KM等：

1、全程基本不摘空档滑行，采用巡航定速功能，全程213.2KM，平均油耗：7.1升/百公里 用时2小时20分；

2、全程有机会就空档滑行，213.5KM，平均油耗：6.3升/百公里用时2小时22分；

第二组： 全程空调，车载司机及乘客共两人，上高速前平均油耗清0，太原——原平，限速：每小时90KM、100KM、110KM等

1、基本不摘空档滑行，采用巡航定速功能，全程93.2KG，平均油耗：7.0升/百公里用时57分；

2、全程有机会就空档滑行，93.3KG，平均油耗：6.4升/百公里用时59分；

从以上数据可以明显看出，空档滑行时，是绝对省油的！特别是去长治，由于坡路较多，节油效果更加明显。原因是下坡路滑行效果更好，（当然，要注意安全，控制好车速，当速度超过限速10——20公里时，挂上5档进行发动机制动，速度低到限速值时再摘空档滑行）。


另一种测试：

在平直的高速路上，使车加速到90公里/小时，通过滑行使速度降到40公里/小时（因为挂5档、车速到40公里/小时后，发动机的转速接近1200转，发动机的电脑为了防止熄火，是要开始供油的，这以后的滑行，不能再享受0升/小时的“省油”方式了，所以选这个速度）。

挂5档滑行，使车速降到40公里/小时，大约能滑行500米左右；

如果空档滑行，使时速降到40公里/小时，大约可滑行1000米左右。

空档滑行使行驶距离增加了一倍。挂档滑行时，这500米路程的油你是省下了，可你差下的500米距离不用油了吗？

试验证明了空档滑行省油，有理论依据吗？

首先，我们来分析省油的原因，我们大家知道，车的行走是靠发动机燃烧燃油旋转产生的动力，换句话说，必须烧油才能使发动机旋转，而发动机旋转的速度是和燃烧燃油的多少有关系，旋转的速度越快，烧掉的燃油也越多，大家都知道：在停车的时候，你要提高转速，必须踏下油门加油，也就是说转速的提高，需要增加能耗。我的车载电脑显示：在停车、开空调的情况下，800转/分钟时，油耗 1.2升/小时，如果要使转速保持在2500转/分钟，油耗为 2.8升/小时。

那么我们的空档滑行与不摘档滑行和发动机转速有关吗？有！

大家知道，空档滑行时，发动机要维持在约800转的怠速上，要消耗一定的能量；

而挂档滑行时，在一定的转速以上，发动机是断油的，也就是不耗油，这时，发动机一般要维持在1200转以上（档位、速度不同，发动机的转速不同，但发动机转速必须大于1200转，否则，发动机电脑是不会断油的），那我为什么说他不省油呢？原因出在发动机的转速上，要维持发动机1200转以上的转速，势必要比800转的转速消耗更多的能量，也就是：转速越高，消耗的能量越大！那么，这个能量是哪里来的呢？

它只能是由汽车的动能转换回来的！就是先前加油提速，使车速达到一定值——汽车有了一定的动能，松开油门后，在发动机转速大于1200转以上时，发动机电脑断油，这时，汽车的一部分动能，就转化为使发动机旋转的能量 ，根据大家都知道的能量守恒定律，这部分能量的消耗，必然会减少汽车滑行的距离和速度，你要到达的目的地是一定的，它减少的距离和速度，你需要消耗另外的能量——燃油——来完成，所以挂档滑行的油耗必定比空档滑行要大。

换一个角度来研究一下，从长治到太原，挂档滑行（140分钟），发动机的转速始终在2500转/分钟以上，2小时20分里，发动机总的转数为：2500*140=350000转；而采用空档滑行时（142分钟），由于有一段时间是空档，发动机的转速是800转， 如果空档滑行的时间按总时间的1/10计算，则发动机总的转数为：

2500*128+800*14=320000+11200=331200转，也就是说，在整个行程中，发动机在空档滑行方式下，比挂档滑行方式少旋转了18800转，既然发动机的总转数少了，当然消耗的燃油就少了，那么省油的原因就很清楚了。

那么为什么外国人要设置挂档滑行时的断油呢？他有什么作用吗？

这在前面大家可能已经看到了，我在空档滑行速度过快时，立即挂上5档，利用发动机断油的功能，既降低了速度，又不消耗燃油，这比踩刹车来减低车速，要节省燃油。

另外，在城市里行车时，由于交通情况复杂，经常要加速、减速，合理利用挂档滑行，会起到很好的节油效果。例如，绿灯亮时，前方车辆鱼贯而出，你也不能行驶的太慢，否则，与前方车辆之间的空当过大，其他车辆会插进来；到下一个路口的信号灯前，你又需要减速，这时尽量利用挂档滑行来减速，必要时，可换入低档，以增加制动力，减少滑行距离，尽量少用刹车，因为刹车是绝对消耗能量的。

以上研究的目的，不是鼓励大家一定要用空档滑行，只是要澄清一个大家所认为的“省油”方式的误区。

考虑问题要全面一些，不要一说电喷发动机，就都说挂档滑行省油，(前些日子看见一篇文章，一个很有经验的老司机说：“在合适的时候空档滑行以节省燃油”，得到很多人的嗤之以鼻，很是看不惯！)；对于空档滑行的利用，我个人认为，这种方式要因人而异，新手要慎用，驾驶熟练者完全可以充分利用，毕竟利用发动机做安全制动的作用是有限的，只要你在驾驶过程中，认真观察、谨慎驾驶，及时采用合理的操作，才是最安全的。

另外，发动机的转速减少，必然减少了发动机的磨损，应该对发动机有好处吧？他还使车辆高速行驶中的发动机有劳有逸，是不是可以减少发动机长期工作在恶劣情况下的损耗呢？


至于城市里驾车节油，我有几点体会：

1. 要看的远一些，及早做出判断和处理，例如：在远处看见路口红灯亮起，要根据车速、距离及红、绿灯变化的大概时间，采取空档滑行、或挂合适的档位滑行，使车辆平稳的到达路口；如果看见绿灯，要及时加速，争取通过，否则，你慢悠悠的过不去，在路口等两三分钟，也是要消耗燃油。

2. 选择较好的路线，在出行时，就要想好，那条路或路口，当前这个时间是否车多？是否放学时间？是否路过学校？上班时间怎么走？下班时间从哪过？哪条路右转弯多（我们这里大部分路口红灯可以右转弯）？哪条路左转弯多？什么地方钻小胡同？什么地方走大路等等，然后选一条合适的线路，用最少的时间、尽可能短的距离，到达目的地。在市内，有速度高的路就不要选速度低的道路。

3. 在确保安全的情况下，尽可能的使用空档滑行，在需要制动时，尽量使用挂档滑行的方法，必要时，才使用刹车，这样才能最大限度的节省燃油。

我驾车就是采用这种办法，我得帕萨特领驭1.8T手动豪华型，在开空调的情况下，一般跑长途，油耗控制在6.5升/小时左右，太原市内不超过9升/小时（我在市内开车，其实不很温柔，因为我们这儿的交通，太温柔了是要受欺负！）

行车利用空档滑行肯定是省油的！当然也不能一直滑行，如果车速已经很慢了，你还滑行，那就不一定省油了。

本人以前一直开化油器的车，经常是空档滑行，当然比较省油，但在下坡时考虑安全，还是带档滑行的。

尽管此前多次驾驶过电喷车，从来没有考虑过省油问题。

最近刚买了一辆经济型SUV，491QME发动机。说明书上标明经济时速是7.8升/百公里（50公里/小时）。根据491QME发动机的“总功率实验曲线”可以看出，它的负载燃油消耗量位于3000转/分钟坐标点处。

我们都知道，带档滑行距离近，而空档滑行距离远。这只是定性分析。省油的基本概念应该是，行驶相同距离，耗油量越少越省油。为了比较精确的试验论证究竟带档滑行省油还是空档滑行省油，我们在平坦的路面上试验了一下，试图用试验与定量分析的方法,具体论证这个问题，欢迎各位大侠批评指正。


一、已知数据：

车辆加速至50公里/小时（发动机转速为3000转/分钟），空档滑行至5公里/小时，滑行距离为2000多米，滑行时间约3分钟多。

车辆加速至50公里/小时时，带档滑行至30公里/小时，滑行距离约1000米。根据转速表判断此时发动机会

自动恢复供油（1200转/分钟），速度由30公里/小时降到5公里/小时。总共滑行时间4分钟多。

491QME发动机怠速为800转/分钟；

491QME发动机空载怠速油耗是1.2升/60分钟===20毫升/分钟；

491QME发动机负载怠速油耗（5档）是12.48升/百公里；

经济油耗是7.8升/百公里====78毫升/公里；


二、计算结果：

1、空档状态时，滑行2000米，空载怠速油耗是60毫升。

2、带档滑行时，前1000米不耗油，后1000米为负载怠速状态，油耗率（5档）为12.48升/百公里（由491QME发动机“总功率实验曲线”查出），这样后1000米实际耗油量为124.8毫升。此时油耗高的真正原因是发动机负载怠速或低速油耗高（5档是12.48---15升/百公里），装备有电脑自动显示瞬时油耗的车辆上可以看出。

3、行驶相同距离，带档滑行耗油量是空档滑行耗油量的一倍以上。


三、结论：

平坦道路时在不影响安全前提下，空档滑行比带档滑行节省一半油以上。

下坡道路时尽可能低档位带档滑行，以维持发动机高转速断油状态，并保持发动机制动。此时比空档滑行更省油

抛开安全问题不讨论，一定要纠正带档滑行比空档滑行还省油的缪论。

测试方法上可更精确些，比如油箱出油管上安装流量计，发动机1200、1400、1600、1800.........等不同转数匀速行驶的结果与变速行驶的结果不同点.....。也就是说驾驶操作方法上的节油依据。

我倒是经常空挡滑行,所以我的车油耗也比较低.

空档滑行的那种乐趣，是带档滑行或不敢使用这种方式驾驶的人体会不到的。就像激烈赛车和漂移，明明很危险但仍然有人乐于此行。
本人驾龄十几年了，空档滑行最长的一次是从红原翻越垭口雪山到黑水（夏天），从山顶一直放下来，由开始的40、60到后来80、90码速度一直冲进黑水县城，可能有好几十公里吧，节油就不说了，心头那个爽啊......
其实不危险，只要车不熄火，偶尔点下刹车控制一下速度就行了。即使熄火也不要紧，一个动作后车立马就可以点燃，同时车也做了一次制动，安全无比。

学习了。谢谢提示！！

空挡滑行不一定省油,带挡滑行不一定废油!!!!!!!!!!!!!!!!
        空挡滑行不是不耗油,是怠速的油耗.
        电喷车带档滑行不喷油,是在高转速时,不踩油门,自动断油,靠惯性前进,这叫倒拖发动机运行,不会熄火,这是一般的常识.电喷车是计算机自动控制喷油,一般滑行时设定在转速高于2000左右转时,停止喷油,在转速低于2000左右转时,开始恢复喷油.
      
        首先,搞清楚什么叫滑行?什么叫高速滑行?高速滑行才有节油的明显效果.低速滑行的节油效果也有,但是不明显,
路况好时,加速到100-110以上,不踩油门开始的滑行,才有效果,不要说50-60以下,不考虑低速,低速滑行的节油效果基本可以不考虑.

[ 本帖最后由 好高骛远 于 2008-6-7 22:09 编辑 ]

空挡高速滑行=怠速的油耗
带挡高速滑行=0油耗

空挡高速滑行=怠速的油耗=越远耗油越多
带挡高速滑行=0油耗=越远耗油越少

结论:
空挡滑行不一定省油,带挡滑行不一定废油!!!!!!!!!!!!!!!!
省油不省油,要看具体情况,更要明白道理.
这是我在<<改装>>版去年就发过类似的帖子,曾经引起过较大的争论,欢迎高手指点.

[ 本帖最后由 好高骛远 于 2008-2-27 09:08 编辑 ]

引用:

原帖由 大明星 于 2008-2-21 17:18 发表
一直对很多人说的电喷带档滑行不喷油非常怀疑，不喷油，难道车不灭么？？？！！！现在终于有人做小白鼠了！

试验车型：5v捷达、2v捷达、1.6/1.8BORA、2.4/2.5切、2.4佳美

试验设备：全功能检测仪和喷油嘴检测 ...

xie

[ 本帖最后由 好高骛远 于 2008-2-27 13:21 编辑 ]

对于空挡溜车是否省油的问题已经是老生常谈了，但基本上支持的人和反对的人一边多，究其原因也是由于上个世纪的老观念在作祟。其实今天的汽车工业已经十分先进，无论自动挡还是手动挡的汽车，空挡滑行不仅不会省油，而且还可能造成严重的后果。

     今天的汽车技术已经和几十年前有着天壤之别了，现在生产的大部分汽车都采用了电子燃油喷射系统，而出于安全考虑，厂家在之初是不考虑空挡滑行这一工况的，所以实际上在空挡状态下车辆是属于非正常的运转状态。这时的离合器、齿轮也都会加剧磨损，所以非但不能节省燃油，还会给行车安全埋下隐患。

　　一辆汽车在设计时已经考虑到了燃油的最佳利用率，驾驶员在每次抬起油门踏板时，供油系统已经不会再继续为发动机系统供油，只有少量仅够维持发动机安全运转的油量会参加燃烧。此时若改成空挡滑行，非但不会省油，还会给刹车系统带来隐患。此外，汽车是一个整体，空挡滑行时所有的控制机构都会回到默认的停止状态，许多齿轮在缺乏机油润滑的情况下也会造成早期磨损；所以厂商在说明书上一般都会注明，“严禁空挡行车”！

　　除了磨损，与空挡滑行最直接相关的机构就是刹车系统。正常情况下，从车轮到传动系统本应都是与发动机紧密结合的，发动机转速慢，车速慢，发动机转速上升，车加速，停车时，发动机回复怠速运转。这一切本是很自然的事，因为厂家在设计车时就是这样设计的。但现实生活中却时常有人违规操作，尤其在山路下坡时喜欢用空挡溜着走，车辆少了发动机的制动效果，会让刹车系统的负担过大，而且如果怠速不稳发生灭车，车辆还会瞬间失去转向助力和刹车真空，危险一触即发。所以无论什么情况下，永远不要让你的爱车在脱离动力系统的情况下飞驰，那样做的后果是非常危险的。

[ 本帖最后由 好高骛远 于 2008-3-18 15:14 编辑 ]

楼上的也许说得有道理，像我们这种开了很多年车的大概以经验来判断：一个是看转速表，还有就是耳朵听发动机的声音。怎样节油各自有自己的方法。
另外我也不主张高转速换档，除了多烧油，增加空气污染，浪费钱，还把车开得很粗暴、很难听，不是在外面激烈驾驶的话这是一种很蠢的开法，新手、不懂车的才如此。在城里面开一定要平顺换档，不要去看转速表，只用耳朵听就行了，要在发动机声音几乎没变化就把档换了。车也像人，平常就让它伤筋动骨的磨损，得不到好好休息保养，出去跑起就累，我的车平常不让它累，一出去跑起有劲得很，也很久没有花钱修过哪里了。

各自摆明道理
结论自己总结

挂挡滑行省油有条件，空挡滑行危险不绝对


挂挡滑行省油——是有条件的，空挡滑行危险——也不是绝对不可以的


　　先务虚，说说发动机的断油机制。

　　现在的电喷车在行驶过程中，当司机突然松开油门踏板（使节气门完全关闭）时，发动机不需要输出转矩，而是由汽车的动能拖动。这一工况被称为拖动工况或滑行工况。

　　在拖动工况为了减少废气排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性，电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后，首先立即推迟当时的点火角，然后全部切断向发动机喷油，这样可使工况的过度过程较为平稳。

　　当发动机转速超过规定转速界限（转速界限2）并且节气门关闭时，喷嘴将不再喷油，发动机的供油被切断；而发动机转速一旦低于下一个转速界限（转速界限3），则喷嘴又重新开始喷油。如果在拖动工况出现发动机转速急剧下降，如在紧急刹车时，则喷嘴将在较高转速（转速界限1）恢复喷油，以防止低于发动机怠速转速或发动机完全熄火。

　　其中：转速界限1 &gt; 转速界限2 &gt; 转速界限3

　　上述转速界限（阈值），在不同的电喷车上可能是不同的
对于捷达车而言：

　　转速界限2——开始断油的转速阈值：1800转/分钟

　　转速界限3——恢复喷油的转速阈值：1200转/分钟）
　　转速界限1——急刹车时恢复喷油的转速阈值：2000转/分钟以上（具体数值不详）

　　注意，发动机拖动工况的断油功能并不仅限于电喷车，部分化油器车也具有此断油功能！比如采用凯虹（Keihin）（小）化油器和皮尔堡（Pierburg）2E2（大）化油器的捷达车，都具有这种断油功能。当满足一定条件时，其切断燃油用的电磁阀会关闭怠速系统油路，切断可燃混合气的供给。


　　再务实，说说实际应用。

　　利用发动机拖动工况的这个特点，在长下坡时，如果选用的档位适当，可以达到不耗油的目标！！！（听着就挺诱人吧）除环保、节油外，同时还有节省刹车片、使发动机冷却的作用。

　　但是，应该满足以下条件：

　　１、在山区下坡行驶时，选用适当的档位，在发动机转速大于开始断油转速（1800转/分钟）后收油门，挂挡滑行，再辅以断续的刹车（别急刹车！）将转速维持在恢复喷油的转速（1200转／分钟）以上。这样挂挡滑行就能保持一直断油行驶。
　　转速过低时发动机会恢复喷油；转速太高则车速可能过快不安全（可能越溜越快），对发动机也不好。因此要预先选择好合适的挡位（档位越高发动机的牵制阻力越小，档位越低发动机的牵制阻力越大）。无论如何，安全是第一位的，别光想着省油！！！

　　２、在城里下坡行驶时，也可按上述方法挂挡滑行，不过可能没有多大的节油意义。因为车速不高且道路平坦，滑行距离不会太远。能省多少油呢？还不够劳神的。但是当车速较高时还是挂挡滑行比较安全，还省了刹车片。
　　当然，如果车速不高、路面平坦、视线良好、没有潜在危险，而你又想滑得远一点儿，空挡滑行也不是绝对不可以的。关键是安全第一！（如果熄火滑行，那可是要钱不要命！）

　　注意，发动机断油后如果发生急刹车导致转速急剧下降，那么发动机会在较高的转速上恢复供油，以防熄火。
　　在低于转速界限1的任何转速下急刹车导致转速急剧下降都会立即恢复供油。这种情况下恢复供油的实际转速会大于1200转/分钟，甚至会大于1800转/分钟或更高。

　　因此，从安全和节油两方面来讲：

　　·高车速时（&gt;=60KM/H）应避免空挡滑行！此时挂挡滑行既安全，可能还节油，何乐而不为呢。
　　　是否节油与当时的发动机转速有关。只有当你收油门时的转速大于开始断油转速（转速界限2）时，才会切断供油！否则即使转速大于1200转／分钟也不会断油。

　　·低车速时（&lt;=40KM/H），此时即使挂在5挡上，转速也已低于恢复喷油的转速1200转／分钟，挂挡和空挡滑行一样用油，发动机的油耗基本相同，区别仅在挂挡时发动机怠速形成的牵制力。从安全上来讲，此时刹车也都能停得住，没有什么大问题。
　　当然，挂挡滑行时发动机的牵制阻力还是有的，因此挂挡滑行的距离会相对短一些。如果挂挡滑行到车速低于40KM时，还想多滑点儿，不妨此时再把挡摘了，接着滑（也要注意安全哟！）。

　　·中间的那一段车速嘛（60～40KM/H之间），您自己看着办吧，相机行事！我一般还是选择挂挡滑行的。不要忘记了——安全第一！与安全相比，节油是次要的。


　　另外几个相关的问题：

　　１、恢复喷油时，会喷出比正常情况下更多的燃油。因为此时气门附近已经被烤干了。

　　２、先刹后离和先离后刹。从上面的讨论可以看出，在车速较高时应先刹后离；而在车速较低时则应先离后刹（或同时踩下去）。
　　高速时先刹后离就不说了。低速（已到发动机怠速）时先离后刹，可断开企图维持怠速的发动机牵引力。这样不仅可以防止发动机熄火，而且这时发动机的作用力已经不是制动力，而是刹车的反作用力了。

　　３、经过在宝来车上实测，当空调系统工作时，拖动工况的断油功能仍然起作用。