挂上“倒挡”的小排量车


       2008年上半年全国整体轿车市场（不包括SUV、MPV及其它乘用车）累计销售2639890辆,同比增长率16.8%，其中1.3L（含1.3L）排量的增长率仅为4.0%，为历年最低。
       2008年上半年小排量乘用车销量一览表

制造厂商	品牌型号	08（1-6）销量	07（1-6）销量	同比增长率
天津一汽	夏 利	66658	68176	-2.2%
	威 姿	807	887	-9.0%
长安铃木	奥 拓	14904	17180	-13.2%
	羚 羊	25551	16779	52.3%
比亚迪汽车	福莱尔	164	1024	-84.0%
奇瑞汽车	Q Q	79112	67241	17.7%
	A 1	22158	2150	930.6%
东风悦达起亚	千里马	0	5088	-100.0%
哈飞汽车	路 宝	19604	20161	-2.8%
昌河汽车	北斗星	25778	18376	40.3%
	爱迪尔	5390	5258	2.5%
吉利汽车	吉利豪情	0	4821	-100.0%
	吉利美日	6879	20455	-66.4%
一汽华利	幸福使者	591	847	-30.2%
上汽通用五菱	Spark	20029	19951	0.4%
力帆汽车	力 帆	9888	13290	-25.6%
长安汽车	奔 奔	25316	32015	-20.9%
长城汽车	精 灵	3316	0
合  计		326145	313699	4.0%

    （ 注：此表小排量系指1.3L(含1.3L)以下的小型乘用车 ）
       今年以来，油价暴涨，理应小排量轿车火红，然而市场并不买账。除出租车型羚羊、价廉物美的QQ、车小空间大的北斗星和新款车型奇瑞A1 有不同程度的增长，但大多数小排量轿车却呈不同程度的下滑态势。这一现象实在令人费解。近期笔者在苏、皖、豫市场调研中也找出了一些答案。如在皖、豫一些比较贫穷地区的地级市、县级市的马路上，随处可见破旧不堪的老夏利、老羚羊、老奥拓出租车在走街穿巷拉客。但与此同时，你也不难发现满街都跑着的风驰电墼的挂着政府机关牌照和标志着官商权贵吉祥牌照的高级轿车。在一些品牌轿车“4S”店内，经与经销商们闲聊中得知，尽管眼下油价飞涨，但似乎一点儿对大排量轿车的销售没有影响，反而小排量的轿车销量却在不断地下降。
      贫穷地区尚且如此，那沿海经济发达地区岂不更加抑小扬大了？其实情况也并非如此。如在富可敌国的江苏省，省会城市——南京以及中国最富裕的城市之一——苏州，今年上半年小排量轿车的销量较往年还有一定的增长。据笔者了解到，上半年上海通用五菱的乐驰Spark销量比同期还增长10%以上，尤其是0.8排量的销量增幅达16%，预期今年可达20%。再如，这些年来，笔者几次去大西北的一些经济发展极端落后地区做汽车市场调研或开会，每一次都强烈感受到这些地区的道路上跑的有数不清的大排量高级轿车和“油老虎”纯进口SUV，当然这些豪车的车主不是官就是商。小排量汽车只剩下作为谋生的生产工具——微面供老百姓享受了。
      从以上林林总总的现象，就不难理解为何虽油价不断飚升，但大排量乘用车销售却依然火爆，而小排量乘用车却不尽人意，出乎世人意料之外——因为大排量的豪车为富人所购，他们并不在乎油价的上涨；而小排量的百姓车多为穷人的谋生或代步工具，因此，油价多涨一分一厘，都关乎着他的生计。此外，对目前正在准备购买小排量车的的准用户来说，油价狂涨已彻底改变了他们购车计划，油价上涨反而抑制了小型车消费。另加上还要负担养路费、过桥过路费、车船税、保险费等等乱七八糟的这税那费等，着实让他们一个个给吓破了胆。今天，高油价在各项苛捐杂费不可能取消的情况下，且真正的利国益民的“燃油税”又不能尽快实施的情况下，油价在汽车使用成本中的权重越来越大，特别是对民族自主品牌汽车的打击和伤害越大。
       预计今年已上市场或下半年即将上市的新车型将超过五十余款，如长安铃木Splash、吉利熊猫、长城精灵、雅力士1.3G舒适版4AT和1.3G舒适版5MT等。由此可见，小排量轿车只占其中的一个零头，不足以扭转或大幅增加今年小排量轿车市场低迷的态势与销路不畅的尴尬局面。

[ 本帖最后由 好高骛远 于 2008-7-17 13:07 编辑 ]

油价上涨反而抑制了小型车消费。还要负担养路费、过桥过路费、车船税、保险费等等乱七八糟的这税那费等，着实让我们一个个给吓破了胆

等我有钱了，我就买辆24汽缸的汽车。哈哈........

应该大力推广小排量车才对

引用:

原帖由 师爷 于 2008-7-19 20:33 发表
应该大力推广小排量车才对

对

应该大力推广小排量车才对

等我当了官,非买48缸不可,不然不够级别,排量4700以下的都算微型车.